Λύση για να παραμείνει ενεργό το project της πλωτής μονάδας αποθήκευσης και επαναεριοποίησης LNG (FSRU) της Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους αναζητείται το τελευταίο διάστημα, μέσα από εντατικές διαβουλεύσεις μεταξύ του ΔΕΣΦΑ και της ΡΑΑΕΥ.
Αφορμή για τις εξελίξεις αποτέλεσε η απόφαση του Διαχειριστή να απεντάξει από το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης 2026–2035 τα έργα που απαιτούνται για τη σύνδεση του FSRU της Διώρυγα Gas με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου, εξέλιξη που εμποδίζει την υλοποίηση της επένδυσης και έχει φέρει σε μετωπική σύγκρουση τις δύο πλευρές.
Στο πλαίσιο αυτό, πριν το Πάσχα πραγματοποιήθηκε σύσκεψη μεταξύ των εμπλεκόμενων πλευρών, με στόχο να διερευνηθούν τα περιθώρια σύγκλισης. Παρά τις διαφοροποιήσεις ως προς τον τρόπο εφαρμογής του έργου και την ένταξη των σχεδιαζόμενων υποδομών στο αναπτυξιακό πρόγραμμα του Διαχειριστή, πληροφορίες αναφέρουν ότι δρομολογείται η νομική λύση που θα διατηρήσει ζωντανή την επένδυση της Motor Oil.
Σημειώνεται ότι ο ΔΕΣΦΑ έχει απεντάξει από το πρόγραμμα ανάπτυξης δύο κρίσιμα έργα: τον Μετρητικό και Ρυθμιστικό Σταθμό, που θα εξασφάλιζε τη σύνδεση της μονάδας με το εθνικό σύστημα καθώς και την ενίσχυση του αγωγού υψηλής πίεσης Πάτημα – Λιβαδειά, που θα αύξανε τη μεταφορική ικανότητα του έργου προς τη Στερεά και τη Βόρεια Ελλάδα.
Νέο μοντέλο
Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΡΑΑΕΥ σε συνεργασία με το ΔΕΣΦΑ προσανατολίζονται στην τροποποίηση του κανονιστικού πλαισίου του διαχειριστή με σκοπό την δημιουργία μιας «λίστας έργων», η οποία θα λειτουργεί ως φίλτρο για όλα τα προτεινόμενα FSRU και θα βάζει τις προϋποθέσεις παραμονής τους στο σύστημα.
Στόχος είναι η αγορά να περάσει σε ένα νέο μοντέλο, όπου δεν θα αρκεί ο σχεδιασμός ενός FSRU, αλλά η ένταξη νέων έργων στο σύστημα θα συνοδεύεται από αυστηρότερα κριτήρια, σε μια συγκυρία αυξημένου επενδυτικού ενδιαφέροντος για υποδομές LNG.
Κεντρική αρχή του νέου πλαισίου είναι η σύνδεση της δέσμευσης δυναμικότητας με την πραγματική πρόοδο υλοποίησης κάθε έργου, ώστε να αποφεύγεται η κατάληψη χωρητικότητας από μη ώριμες επενδύσεις.
Από την πλευρά της, η Motor Oil φέρεται να επιδιώκει τη διατήρηση της θέσης του έργου στον σχεδιασμό, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για στρατηγική επένδυση που απαιτεί χρόνο για να ωριμάσει. Η εταιρεία εκτιμά ότι η απένταξη περιορίζει τη δυνατότητα προσέλκυσης επενδυτών και δυσχεραίνει την πρόοδο του σχεδίου, σε μια περίοδο που η αγορά φυσικού αερίου βρίσκεται σε φάση αναδιάταξης, ειδικά μετά την απόφαση της ΕΕ να σταματήσει την προμήθεια ρωσικού αερίου και την σοβαρή κρίση στην Μέση Ανατολή.
Στην απόφαση αυτή καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει και το χρηματοδοτικό περιβάλλον, το οποίο έχει μεταβληθεί. Τα FSRU δεν αποτελούν πλέον επιλέξιμες υποδομές για χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση, σε αντίθεση με το FSRU της Αλεξανδρούπολης που είχε εξασφαλίσει στήριξη άνω των 200 εκατ. ευρώ. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η Motor Oil είχε διαμηνύσει το ενδιαφέρον ξένων επενδυτών, χωρίς κάτι τέτοιο να έχει υλοποιηθεί μέχρι σήμερα σε μια συγκυρία μάλιστα που οι νέες συνθήκες αυξάνουν τις απαιτήσεις για ίδια κεφάλαια.
Το ζήτημα έχει επισημανθεί και από τον Όμιλο Κοπελούζου, ο οποίος έχει εκφράσει προβληματισμό για το κόστος των επενδύσεων, που για το νέο τερματικό που σχεδιάζει στην Αλεξανδρούπολη ξεπερνούν τα 600 εκατ. ευρώ.
Οι εξελίξεις αυτές αναδεικνύουν τη μετάβαση σε μια νέα φάση για την αγορά LNG, όπου η πρόσβαση στο σύστημα θα εξαρτάται από την ωριμότητα, τη ζήτηση και τη δυνατότητα χρηματοδότησης. Η υπόθεση της Διώρυγα Gas αποτελεί χαρακτηριστικό τεστ για το νέο πλαίσιο, με τις αποφάσεις που θα ληφθούν να επηρεάζουν συνολικά την πορεία των αντίστοιχων έργων στην ελληνική αγορά.
Ανταγωνισμός FSRU και νέα projects στην αγορά
Υπενθυμίζεται ότι στο τραπέζι, χωρίς να έχει ακόμη ληφθεί τελική επενδυτική απόφαση, παραμένουν και άλλα τρία έργα FSRU, τα οποία αναμένεται να αξιολογηθούν με τα ίδια αυστηρά κριτήρια. Το πιο ώριμο θεωρείται εκείνο στην Αλεξανδρούπολη από τον όμιλο Κοπελούζου, ενώ ακολουθούν το σχέδιο της Helleniq Energy στη Θεσσαλονίκη και το έργο της Mediterranean Gas στον Βόλο. Η συγκέντρωση πολλαπλών έργων σε διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές δημιουργεί ένα σύνθετο τοπίο για τον ενεργειακό σχεδιασμό, καθώς το εθνικό σύστημα καλείται να ισορροπήσει μεταξύ επάρκειας υποδομών και αποφυγής υπερεπενδύσεων. Παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι δεν μπορούν να προχωρήσουν όλα τα έργα ταυτόχρονα, γεγονός που ενισχύει την ανάγκη ιεράρχησης.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται και τα σχέδια για νέες υποδομές LNG που εξετάζονται στην αγορά. Ο κ. Αλέξανδρος Εξάρχου έχει επισημάνει ότι, πέραν των εμπορικών συμφωνιών για τον κάθετο διάδρομο βρίσκεται σε εξέλιξη ο σχεδιασμός νέου FSRU στην Ελλάδα, δυναμικότητας 4,5 έως 5 δισ. κυβικών μέτρων ετησίως. Το έργο εκτιμάται ότι θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2028 ή στις αρχές του 2029, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το αργότερο έως το 2030. Αν και η τελική τοποθεσία δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, η Αλεξανδρούπολη συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ενώ εξετάζεται και εναλλακτική περιοχή.
ΠΗΓΗ: newmoney.gr
